Billet invité
Rêve à assouvir, la possession d’une voiture a longtemps symbolisé l’ascension sociale de ceux qui pouvaient enfin se le permettre, faisant de l’industrie automobile et de tout ce qui l’a entouré un moteur du développement de l’économie qui n’est plus. Avec la banalisation de la possession d’une voiture, la crise est passée et cette industrie en subit les redoutables effets sans y être préparée, se tournant vers les nouveaux marchés émergés pour vendre sa production, après l’avoir délocalisée autant que les contraintes politiques et sociales le permettent. Le rêve n’est plus ce qu’il était, les contraintes financières sont passées par là, le premier signe en a été le succès inattendu des voitures « low cost », contingentées de peur d’une cannibalisation de l’entrée de gamme des constructeurs, la diminution de la consommation d’essence ou l’essor du diesel n’ayant pas suffi.
Mais le vieillissement du parc automobile va générer d’autres besoins. Le coût exorbitant des pièces détachées et des réparations est le prochain poste des dépenses à réduire. C’est pour cela qu’apparaissent des self-garages où des moyens et des outils sont mis à la disposition des plus bricoleurs, afin de réaliser des opérations de base d’entretien et de remplacement de pièces détachées. La différence de prix avec un garage classique peut aller jusqu’à 70 % et les pièces commandées sur Internet sont acceptées.
Mais cela va plus loin et des garages associatifs sont apparus, où les adhérents règlent leur facture selon leurs revenus, à des prix qui sont souvent jusqu’à cinq fois moins élevés que dans un garage devenu inabordable. Ici, pas besoin d’être bricoleur pour être bien accueilli par des ouvriers embauchés en contrat aidé. Les voitures achetées d’occasion et en bout de course voient leur vie prolongée et un nouveau modèle tarifaire est appliqué.
Parmi d’autres, ce phénomène illustre à la fois l’adaptation de la société à une nouvelle donne et la visibilité des lignes de fracture, mais il témoigne également de l’émergence de nouvelles activités économiques et dans certains cas de modèles tarifaires redistributeurs.
Après le Prix Charlemagne, le Prix Goldman, voilà l’impérieux Donald à la recherche du Prix Karl Marx … tout ça…